R系列斜齿轮硬齿面减速机冷却润滑系统设计

作者： 发布于：2016-06-23 16:26:10 点击量：

   R系列斜齿轮硬齿面减速机具有广泛的通用性，已应用于矿山、冶金、运输、码头、建材等行业，特别是在煤矿(大同矿务局、新汶矿务局、宁煤集团、陕西黄陵矿、彬县下沟矿等)带式输送机上已得到广泛的使用。近年来，随着煤矿井下运输能力的不断提高及巷道的不断延伸，长距离大功率的带式输送机越来越广泛地用于国内各大煤矿，这就对输送机传动装置提出了更高的要求。与之配套的大功率大转矩SSX系列硬齿面行星齿轮减速器的使用，使冷却润滑系统方面的问题就会更加突出。减速器冷却润滑系统的好坏，将直接影响到减速器及带式输送机的正常与安全运行。硬齿面行星齿轮减速器与中硬或软齿面齿轮减速器相比虽具有体积小、重量轻等优点，但对冷却润滑系统提出了较高要求。
   1 冷却润滑系统的组成及其工作原理
R系列斜齿轮硬齿面减速机自带润滑油泵和外接高效冷却器实行强制润滑和冷却，其冷却润滑系统包括外部油路和内部油路以及辅助设施(通气罩、散热冷却结构等)，其中外部油路主要由滤油器、齿轮泵、冷却器、压力表、温度计等部分组成，内部油路主要由减速器内的油管、各零件和机体上的油孔、油沟、喷油嘴等部分组成。其工作原理：首先曲变形最小0．009 7 mill，最大0．605 8 mill。
分析引起翘曲变形的因素：①由塑料收缩率引起的塑件变形。变形最小0．009 1 mill，最大0．602 8 mill。
② 由冷却不均匀引起的塑件变形。变形最小7．925E一5 mm，最大0．084 5 inln。
③ 由于分子取向所引起的塑件的变形。变形最小0 inln，最大4．349E一9 mm。
从以上3方面分析可看出：由收缩率引起的翘曲变形占总翘曲变形的绝大部分(塑料收缩率是引起翘曲变形的主要因素)。因此，在模具设计时，准确设置塑料的收缩率成了控制变形量的主要措施。将球阀打开，随着齿轮泵的开启，减速器箱体内的齿轮油被吸出来，经过滤油器、冷却器、压力表、温度计后从减速器上箱体回到减速器里去，此时经过过滤和冷却的齿轮油被分成8路润滑油，其中6路用轴承润滑，2路用于齿轮啮合处润滑。为防止锈蚀和装设方便减速器箱体内的油管均采用铜管，且用于轴承润滑的6路油管均用接头固定于减速器箱体上，以保证对轴承的充分润滑和冷却。系统中的压力表和温度计可用来直观地判断整个系统的运行状况是否正常。注油口输油：1、2输入轴I轴承，3输入轴I和Ⅱ轴齿轮啮合处，4、5输入Ⅱ轴轴承，6输入Ⅱ轴和Ⅲ轴齿轮啮合处，7、8输入Ⅲ轴轴承。

   2 冷却润滑系统的主要特点
(1)该系统不外带油箱，直接利用行星齿轮减速器的箱体作为冷却润滑系统的油箱，结构紧凑，体积小，重量轻，运行可靠，使用和维护方便，制造成本较低，为煤矿井下减少占用空间，节省巷道挖掘费用。  (2)该系统冷却方式主要采用水冷。但是有的煤矿井下冷却水供应不足或者根本没有冷却水源。针对用户的这一实际情况，在冷却润滑系统的设计上主要采取以下3种措施：① 直接加大行星齿轮减速器的箱体体积来增大减速器箱体表面的散热面积；②在行星齿轮减速器的箱体外表面增加散热片来增大减速器箱体表面的散热面积；③在输入轴上安装冷却风扇，直接对发热较高的输入轴轴承部位进行风冷。以上3种措施是相互独立的，可以同时使用，具体要视用户要求及煤矿井下的实际情况而定。因此该系统能基本涵盖不同矿井地层条件使用的需要。当采取以上几种措施仍不能达到要求时，则需采用油冷。油冷时由辅助油箱冷却，而辅助油箱通过软管及自带润滑油泵与减速器内的油实行循环，辅助油箱固定在减速器上，不占用任何有效空间。
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